אמיר שלום
 

התהליך מבוצע כאשר אתה כבר עם נוזל קירור "אמיתי" מהול 50 50 עם מים רכים.
אתה מכין כמות מעט גדולה יותר כי חלק קטן מהתמהיל יילך קצת לאיבוד בניקוזים אבל אין מה לעשות.

שני הניקוזים הם מעין בורג פלסטי שמיועד לפתיחה ביד. שניהם עדינים ונוטים להישבר בסגירה חזקה מידי. לא לסגור חזק. ממש ברגש. גם בפתיחה צריך להיזהר שלא יישברו.

את הראשון קל לאתר. אם אתה עומד מול המנוע, הרדיאטור קרוב אליך. תכניס את הראש ותסתכל לשמאלך. תתמקד בפינה העליונה של הרדיאטור. אתה אמור לראות את הבורג ממש שם בפינה.

את השני קצת יותר קשה לאתר. הוא יושב בדיוק בצד הרחוק ממך, ליד הקיר שמפריד בין תא המנוע ותא הנוסעים. מאחורי סעפת היניקה, תחפש שני צינורות מים שהולכים לכיוון תא הנוסעים. אלה צינורות החימום הפנימי. על אחד מהם אתה תראה את הניקוז השני.

אני ממש מודה לך על התאור המפורט והמצוין שלך. זה מאד עוזר לי. לא ברור לי למה במוסכים לא מודעים לניקוזים, הנ"ל...
אבצע בהתאם להנחיות שלך..
אגב חשבתי לעצמי שעד שאראה שהמערכת בסדר ואין בעיה אשתמש בנוזל רדיאטור פרסטון,שזה בעצם
נוזל הקרור שהכניסו לי במוסך מורשה פיאט בשד' ההסתדרות חיפה (לכוון הקריות),
הם אמרו לי שם שאין שום צורך בנוזל פארפלו והפרסטון עושה את העבודה מעולה...מעניין...
בכל מקרה תודה רבה
אמיר

שמח לעזור אמיר
 

ולדעתי, בעניין הפאראפלו אפ, הכול פוליטיקה.
אני מניח שאם היית קונה לי כל יום פיתה עם שווארמה ושתיה, לא היה אכפת לי לשים אותך כמועמד לראשות העיריה. אתה ודאי מבין את הנמשל.
לא יודע איזה עניינים יש לחברת פיאט עם חברת סלניה יצרנית הפאראפלו אבל כנראה שיש פה אינטרס הדדי.

"חומר הפלא" שנמצא בנוזלי הקירור הטובים הוא אתילן גליקול. חומר רעיל מאד אגב!
נוזל קירור טוב הוא כזה שיש בו אחוז מינימלי (לא זוכר בדיוק כמה) של אתילן גליקול לסמ"ק מים.
זה כל הקסם. ברגע שיש לך בנוזל את הכמות הנכונה (ולא צבע מאכל ירוק או כחול) אתה יכול להיות בטוח שהנוזל יעשה את העבודה. בסופו של דבר הוא מוריד את רמת החומציות שנוצרת במים בגלל הריאקציה עם המתכת, מוריד את טמפ' הרתיחה ומונע החלדה והידבקות אבנית.
קצת כמו מסטיק אורביט, לא....? :-)

לא נראה לי שהאלומיניום של פיאט הוא כזה ייחודי שרק פאראפלו טוב בשבילו, אבל אם כן, אז זה נון גדול מאד לפיאט. דעתי האישית בלבד.

זה פשוט מאוד.
הוכח שהפראפלו עובד טוב עם המנועים האלה, פיאט הרי בודקת ומתכננת את המנועים יחד עם הנוזל.
מה שעוד הוכח זה שההבדל במחיר שלו לעומת האופציות האחרות הוא שקלים בודדים, לפעמים גם לטובתו של הפראפלו.

אני לא רואה סיבה למה לא להשתמש בו לאור הנסיבות.

מה המצב גדעון?
 

העניין הוא שזה מריח כמו סוג של מונופול. עג כמה שהספקתי להבין, רק מוסכים מורשי פיאט מחזיקים את הפאראפלו ובאיזשהו אופן קושרים את הלקוח למוסכים מורשים בלבד.
מילא רכב חדש ובאחריות שבכל מקרה יעשה טיפולים במורשה, אבל למה לי להיכנס למורשה עם רכב בן 10 שנים כשאני מכיר מוסך או שניים שהם מספיק טובים בשבילי אבל לא מחזיקים פאראפלו..
שורה תחתונה, פיאט כיצרן, אמורה לייצר מנועים טולרנטים יותר ולא להגביל את מנועיה ליצרן בודד של שמן או מים או מה שלא יהיה. לדעתי מדובר ביריה עצמית לרגל.

אתה לא חייב לרכוש את הנוזל במוסך. אתה יכול גם במיר או סודאי.
ובכל מקרה, אין מניעה מלרכוש את הנוזל ולבצע את ההחלפה בעצמך, או במוסך אחר.

בתור בעלים של פונטו דור ראשון עם מערכת קירור תקינה (האמת שלא עשיתי כלום בשביל שהיא תהיה תקינה, היא פשוט ככה) אין מניעה לנסוע לירושלים או לאילת או לרמת הגולן באמצע הקיץ.
אתם שוכחים שגם באיטליה הטמפרטורות בקיץ עוברות את ה-30 דיי בקלות, וההרים שהיא מטפסת שם הרבה יותר גבוהים והרבה יותר דלילים בחמצן.

בעצם - גם עם האונו שלי אין לי בעיות בנושא הזה.