מועדון פיאט ישראל  

חזור   מועדון פיאט ישראל > פורום טכני > פונטו - טכני
עקוב אחרינו ב-RSS

פונטו - טכני טכני - דגמי פונטו בלבד.

גלריה
תמונות מהגלריה
לחץ על התמונה בשביל גרסא גדולה יותר

שם:  
צפיות: 
גודל:   

האונו היפה שלי :)
לחץ על התמונה בשביל גרסא גדולה יותר

שם:  
צפיות: 
גודל:   

הגלריה של הפונטו החדשה
לחץ על התמונה בשביל גרסא גדולה יותר

שם:  
צפיות: 
גודל:   

מכוניות מהטיול ברומא
לחץ על התמונה בשביל גרסא גדולה יותר

שם:  
צפיות: 
גודל:   

אני ופיאט 500
לחץ על התמונה בשביל גרסא גדולה יותר

שם:  
צפיות: 
גודל:   

7.3 שנים עם האונו הסתיימו


מודעות שרות
shimshon
ofer katzav ad


מועדון פיאט בפייסבוק


נושא נעול
 
כלי נושא הצג מצבים
ישן 03-11-07, 21:45   #1
Caveman
Super Moderator
מנהל
 
האווטאר של Caveman
 
תאריך הצטרפות: Sep 2007
מיקום: מרכז
הגלגלים שלי: APESS
הודעות: 4,200
Exclamation פונטו דור שני (ספייס). מידע כללי.


הערה: אני דואג לעדכן את השרשור מידי פעם עם דברים חדשים שאני לומד, או שאני נזכר בהם. דאגו לחפש כאן לפני שאתם שואלים שאלות.
עדכונים ניתן למצוא בהודעה האחרונה

ניתן ללחוץ על התמונות על מנת לצפות בהן בגדול.

המון אנשים שואלים אותי, ובכלל בפורום, שאלות לגבי דברים דיי בסיסיים לגבי הפונטו דור שני. מכיוון ואני מכיר את הרכבים דיי טוב, חשבתי לפתוח את השרשור הזה, שבו נוכל לרשום מידע יבש על הרכב.
אז אני אתחיל:

מידע כללי:
פונטו דור שני (ספייס בישראל). Mk2 Fiat Punto 188.
שווקה בארץ מאמצע שנת 2000, ועד 2006.
יוצרה משנת 1999 עד 2006.

דגמים:
בין השנים 2000 - 2004. הדגמים בשנים אלו נקראים Mk2.

דגמים ששווקו באופן סדיר בארץ:

S - (בשנת 2003 והלאה קיבל את הכינוי Young בארץ)

מנוע: 1242 סמ"ק, 8 שסתומים. 2 לכל צילנדר קאמשפט יחיד. 4 צילנדרים בטור.
הספק: 60 כ"ס ב5000 סל"ד.
מומנט: 10.4 קג"מ ב 2500 סל"ד.
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים.
איבזור: הגרסה הבסיסית ביותר של הפונטו. פגושים שחורים, 2 כריות אויר, לוח השעונים הפשוט (ללא מד סל"ד או חום). ריפודי בד פשוטים. ללא פסי מיגון בדלתות. כוללת ABS החל משנת היצור הראשונה. מחשב הדרך קיים משנת 2002. כמו כן, מצב ה CITY אינו קיים בדגם זה, יחד עם מד הסל"ד.

SX - (בשנת 2003 והלאה קיבל את הכינוי Fun בארץ)

מנוע: 1242 סמ"ק, 8 שסתומים. 2 לכל צילנדר קאמשפט יחיד. 4 צילנדרים בטור.
הספק: 60 כ"ס ב5000 סל"ד.
מומנט: 10.4 קג"מ ב 2500 סל"ד.
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים.
איבזור: גרסא זו מציעה איבזור נכבד יותר. לוח שעונים מפורט יותר, ריפודים איכותיים יותר. וכן קונסולה מרכזית מאובזרת יותר. 2 כריות אויר, 2 ח"ח. פגושים בצבע הרכב. פסי מיגון בדלתות. ABS בכל השנים.

ELX - (בשנת 2003 והלאה קיבל את הכינוי Club בארץ)

מנוע: 1242 סמ"ק, 16 שסתומים. 4 לכל צילנדר קאמשפט כפול. 4 צילנדרים בטור.
הספק: 80 כ"ס ב5000 סל"ד.
מומנט: 11.6 קג"מ ב 4000 סל"ד.
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים. או רציפה בעלת אפשרות של מצב 6 יחסי העברה.
איבזור: הגרסה המפוארת ההמונית ששווקה כאן בארץ במספרים גדולים. ריפודים שונים, פגושים בצבע הרכב, 2 ח"ח, 2 כריות אויר. פסי מיגון בדלתות. מושב הנהג ניתן לכיוון לגובה, וכך גם משענות הראש הקדמיות. ניתן לכוון את ההגה לגובה. ABS בכל השנים.

HGT -

מנוע: 1747 סמ"ק, 16 שסתומים 4 לכול צילינדר קאמשאפט כפול. 4 צילינדרים בטור.
הספק (מוצהר): 136 כ"ס ב 6300 סל"ד.
מומנט: 16.7 קג"מ ב 4300 סל"ד.
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים.
איבזור: הגרסה היחידה בארץ שהגיעה במרכב 3 דל'. משענות ראש אחוריות, לוח שעונים כאילו ספורטיבי, הגה שונה, קונסולה מרכזית שונה (כאילו ספורטיבית והרבה פחות פרקטית), פסי מיגון בדלתות, פגושים שונים ובצבע הרכב, מראות חשמליות מחוממות. 2 או 4 כריות אויר. 2 ח"ח. בקרת משיכה (TCS). חישוקי סגסוגת כסטנדרט. ABS בכל השנים.

HGT Abarth - (בשנת 2003 והלאה קיבלה הגרסה עדכון קוסמטי בעיקר)

החבילה כוללת:
פגושים שונים, חצאיות צד שונות, ספוילר לדלת האחורית, הגה שונה, ידית הילוכים שונה, ספי דלתות שונים וחישוקי סגסוגת שונים. כולם נושאים את סמל העקרב של קרלו אבארת'.

בנוסף כוללת החבילה:
רדיודיסק מקורי (הגרסה האחת לפני זו עם הGPS), מחליף דיסקים ל5 דיסקים בקונסולה המרכזית או מחליף ל 10 בתא המטען וסאב וופר קטן בתא המטען.

גרסאות שלא שווקו באופן המוני בארץ, אבל קיימות כאן.
Sporting -
מנוע: 1242 סמ"ק, 16 שסתומים. 4 לכל צילנדר קאמשפט כפול. 4 צילנדרים בטור.
הספק: 80 כ"ס ב5000 סל"ד.
מומנט: 11.6 קג"מ ב 4000 סל"ד.
תיבת הילוכים: ידנית 6 הילוכים
איבזור: אני לא מכיר את הגרסה במלואה, אבל האיבזור דומה מאוד למה שמקבלים ב HGT. כמובן שהרכב יוצר רק במרכב 3 דל'.

HLX -
מנוע: 1242 סמ"ק, 16 שסתומים. 4 לכל צילנדר קאמשפט כפול. 4 צילנדרים בטור.
הספק: 80 כ"ס ב5000 סל"ד.
מומנט: 11.6 קג"מ ב 4000 סל"ד.
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים. או רציפה בעלת אפשרות של מצב 6 יחסי העברה.
אבזור: זו הגרסה המפוארת ביותר של הפונטו. אני לא יודע במדוייק מה האיבזור בארץ, אבל באירופה היא הגיעה עם 4 כריות אויר, רדיו דיסק GPS מקורי, בקרת אקלים, משענות ראש אחוריות, אני דיי בטוח ש 4 ח"ח, ריפודים טובים יותר, פסי מיגון, פגושים בצבע הרכב, מראות חשמליות, צמיגים רחבים יותר וריפודי קטיפה.

גרסאות ה Sporting וה HGT יוצרו בעולם רק במרכב 3 דל'
שאר הגרסאות יוצרו במרכבים של 5/3 דל'.
__________________
My Car: Mk3B APESS

הכללים לכתיבת הודעות בפורום. נא לקרוא.

נערך לאחרונה על ידי Caveman : 31-03-10 ב 14:31.
Caveman מנותק  
ישן 03-11-07, 22:07   #2
Caveman
Super Moderator
מנהל
 
האווטאר של Caveman
 
תאריך הצטרפות: Sep 2007
מיקום: מרכז
הגלגלים שלי: APESS
הודעות: 4,200
דגמים משנת 2005 ועד סוף חיי הפונטו דור שני. נקראים Mk2B.

בשנים אלו, עברה הפונטו שינויים קוסמטיים בעיקר, ועוד כל מיני משחקים קלים ביותר לחלקים מכאניים.
השינויים הקוסמטיים כללו: פנסים, פגושים, דלת אחורית, דיפוני פנים, הגה וקונסולה שונים. איבזור הפנים כלל 2 צבעים, שחור וקרם, בניגור לשחור ואפור הקודמים.
מחשב הדרך והשליטה בו שופרו, ועכשיו סוף סוף ניתן לכוון את השעון אחורה (אין לכם מושג כמה זה מעצבן, לאלה מכם שאין פונטו).

דגמים:
S - קיבל את הכינוי Actual בארץ.

מנוע: 1242 סמ"ק, 8 שסתומים. 2 לכל צילנדר קאמשפט יחיד. 4 צילנדרים בטור.
הספק: 60 כ"ס ב5000 סל"ד.
מומנט: 10.4 קג"מ ב 2500 סל"ד.
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים.
איבזור: בדומה ללפני מתיחת הפנים. הפגושים הפעם בצבע הרכב. ABS בכל השנים. ללא מד סל"ד.

SX - קיבל את הכינוי Active בארץ.
מנוע: 1242 סמ"ק, 8 שסתומים. 2 לכל צילנדר קאמשפט יחיד. 4 צילנדרים בטור.
הספק: 60 כ"ס ב5000 סל"ד.
מומנט: 10.4 קג"מ ב 2500 סל"ד.
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים. תיבה ידנית רובוטית בעלת 5 הילוכים.
איבזור: בדומה ללפני מתיחת הפנים + מראות צד חשמליות. ABS בכל השנים.

ELX - קיבל את הכינוי Dynamic בארץ.

מנוע: 1242 סמ"ק, 16 שסתומים. 4 לכל צילנדר קאמשפט כפול. 4 צילנדרים בטור.
הספק: 80 כ"ס ב5000 סל"ד.
מומנט: 11.6 קג"מ ב 4000 סל"ד.
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים. או רציפה בעלת אפשרות של מצב בעל 7 יחסי העברה.
איבזור: בדומה ללפני מתיחחת הפנים + מראות צד חשמליות, 7 יחסי העברה במצב הידני של התיבה הרציפה. ABS בכל השנים.

בכל הדגמים בארץ קיים הגה חשמלי בעל 2 מצבים.
מיכל הדלק מכיל 47 ליטר דלק.

גרסת הSporting קיבלה מנוע 1.4 16 שסתומים עם הספק של 93 כ"ס לאחר מתיחת הפנים.
גרסת ה HGT לא שווקה בארץ לאחר מתיחת הפנים.
דעה אישית, חבל מאוד שהן לא שווקו כאן, גם לפני מתיחת הפנים לגבי הSporting, וגם לאחר. אני חושב שהSporting יכלה להיות להיט.

אני יודע שקיימת גרסת דיזל (גם בארץ), אבל אני לא יודע עליה פרטים מעבר לגודל המנוע, אשמח אם תעזור לי כאן.
__________________
My Car: Mk3B APESS

הכללים לכתיבת הודעות בפורום. נא לקרוא.

נערך לאחרונה על ידי Caveman : 19-04-10 ב 11:49.
Caveman מנותק  
ישן 03-11-07, 22:09   #3
Caveman
Super Moderator
מנהל
 
האווטאר של Caveman
 
תאריך הצטרפות: Sep 2007
מיקום: מרכז
הגלגלים שלי: APESS
הודעות: 4,200
מגבים:
מומלץ להשתמש במגבים איכותיים כגון בוש.
מידות אפשריות למגבים הקדמיים:
  • 21" לצד הנהג ו- 18" לצד הנוסע. דגם 531C של בוש (תודה ל student).
  • 21" לצד הנהג ו- 19" לצד הנוסע. דגם 533C של בוש.

לאלו מכם המעוניינים להשקיע מעט יותר, דגם 927S או A533S של בוש (Aero Twin) מומלץ מאוד, בהנחה שתצליחו למצוא את המחבר המתאים.
בנוסף, מגבים מדגם 19SF-B ו 21SF-B של American Eagle מתאימים גם כן. דומים מאוד לAero Twin של בוש, מעט זולים יותר.

מידת המגב האחורי היא 15". אפשר לרכוש מגב כולל זרוע מפיאט במחיר מופקע, או לרכוש מגב של בוש (16") לקצר ולהחליף את הגומי. דגם H400 של בוש יתאים.
שימו לב, זרוע המגב האחורי שונה בין דגמי ה 3 דל' לבין דגמי ה 5 דל'

מידות גלגלים ולחצי אויר לצמיגים Mk2 + Mk2b:
מרווח הברגים בג'אנטים הינו 98x4.

כל לחצי האויר הם ב PSI ומכוונים עבור צמיג קר. לפי ספר הרכב שברשותי רשום שבצמיג חם, הלחץ צריך להיות גבוה ב 4 PSI.

המידות המקוריות בארץ מסומנות בכחול
דגם 1.2 8V:
  • מידות צמיגים עבור ג'אנט ברזל במידה 5.5j x 14" - 35:
    165/70R14 81T
    185/60R14" 82H
  • מידות צמיגים עבור חישוק סגסוגת קלה במידה 6.00j x 14" - 33:
    185/60R14 82H
  • מידות צמיגים עבור חישוק סגסוגת קלה במידה 6.00j x 15" - 37:
    195/45R15 78V

דגם 1.2 16V:
  • מידות צמיגים עבור ג'אנט ברזל במידה 5.5j x 14" - 35:
    165/70R14 81T
    185/60R14" 82H
  • מידות צמיגים עבור חישוק סגסוגת קלה במידה 6.00j x 14" - 33:
    185/60R14 82H
  • מידות צמיגים עבור חישוק סגסוגת קלה במידה 6.00j x 15" - 37:
    195/45R15 78V

דגם 1.8 16V
  • מידות צמיגים עבור חישוק סגסוגת קלה במידה 6.00j x 15" - 37:
    185/55R15 82H
    195/45R15 78V
בעלי פונטו HGT משנת 2003 והילך יכולים לאשר את מידת ה195 לרכבם. יש לגשת למכון טסטים עם אישור מהמחלקה הטכנית של פיאט ולקבל עדכון לרשיון הרכב.

גלגל רזרבי קטן
  • מידות צמיגים עבור ג'אנט ברזל מחוזק במידה: "4B x 14
    135/80R14 80P Reinforced

לחצי אויר תקניים עבור דגמי ה 1.2 (עבור מידות הצמיגים המקוריות בארץ)
מטען ממוצע: קדמי 29, אחורי 28.
מטען מרבי: קדמי 32, אחורי 32

לחצי אויר תקניים עבור דגמי ה 1.8 (עבור מידות הצמיגים המקוריות בארץ)
מטען ממוצע: קדמי 35, אחורי 30.
מטען מירבי: קדמי 35, אחורי 33.

לחץ אויר עבור גלגל הספייר הקטן: 41.
חשוב ! זכרו שיש להשתמש מעט ככול הניתן בגלגל זה, ואין לעבור את מהירות הנסיעה של 80 קמ"ש.

פנסים קדמיים:
בין מרכבי ה 3דל' ל5דל' (בארץ) קיים שוני במבנה הפנסים הקדמיים. על שוני זה נעמוד כאן.
להלן תמונה של הפנסים. מדגמנות: הפונטו שלי (ימין) והELX של השכנים (שמאל).
  1. כיסוי נוי למיקום אורות הערפל הקדמיים.
  2. אורות מעבר.
  3. אורות איתות קדמיים.
  4. אורות גבוהים.
  5. אורות חניה
  6. אורות חניה.
  7. אורות גבוהים.
  8. אורות איתות קדמיים.
  9. אורות מעבר.
  10. אורות ערפל קדמיים.
כפי שניתן לראות, השוני מתבטא בזה שבדגמי ה 5דל' אין פנסי ערפל. אין שם גם עדשה, בית נורה, או הכנה לאחד.
הערה: השוני קיים בארץ מפני שרמות הגימור שונות. רמת גימור HGT הינה טובה יותר מELX, ולכן הופיעו שם פנסי הערפל. בשאר חלקי העולם הפנסים הללו הגיעו גם במרכבי 5דל' מהסיבה שניתן למצוא את כל הגרסאות (חוץ מה HGT וה Sporting) בשני המרכבים.

סוגי נורות:
בהמשך לנושא הקודם, כאן נעמוד על סוגי וגדלי הנורות לרכב.
המידות מיועדות לרכבים מסוג MK2 ולא MK2B.
המידע לפי השנתונים הוא דיי גלובלי. ייתכן שתהיה סטייה כזו או אחרת עקב שיווק של דגם מאוחר מידי וכו'
מומלץ לבדוק את הנורה המוחלפת לפני קנית הנורה החדשה.
שימו לב שנורה בעלת הספק נמוך/גבוה יותר מהנדרש, אפילו כזו שמתאימה פיזית, עשויה לגרום להתראות על נורות שרופות, או לבעיות במערכת החשמל.

פנסים קדמיים:
נורות חניה:2001 - 2004, סוג: W5, הספק: 5 וואט
נורות מעבר (יורו 2): 2001 - 2002 (כולל) סוג: הלוגן H7, הספק: 55 וואט
נורות מעבר (יורו 3): 2003 - 2004 (כולל) סוג: הלוגן H1, הספק 55 וואט.
נורות לגבוהים: זהה לנורות הדרך, לפי השנתונים בהתאמה.
נורות איתות: 2001 - 2004 סוג: P21W הספק: 21 וואט
נורות ערפל: 2001 - 2004 סוג: הלוגן H3 הספק: 55 וואט

פנסי צד:
נורות איתות: 2001 - 2004 סוג: W5W הספק: 5 וואט

פנסים אחוריים:
נורות דרך: 2001 - 2004 סוג: R10W הספק: 10 וואט
נורות בלימה: 2001 - 2004 סוג: P21W הספק 21 וואט
נורות בלימה עיליות: 2001 - 2004 סוג: W5W הספק: 5 וואט
נורות איתות: 2001 - 2004 סוג: P21W הספק: 21 וואט
נורות נסיעה לאחור 2001 - 2004 סוג: P21W הספק: 21 וואט
נורת ערפל: 2001 - 2004 סוג: P21W הספק: 21 וואט
נורת לוחית רישוי: 2001 - 2004 סוג: W5W הספק: 5 וואט

מצתים:
מנועי 1242 סמ"ק

דגמי 8V:
NGK BKR5EZ

דגמי 16V:
CHAMPION RA4HCX
NGK DCPR8E-N

מנועי 1747 סמ"ק

קוד מנוע: 183A6.000
NGK BKR6EZ
CHAMPION RC10YCC

קוד מנוע183A1.000:
CHAMPION RC8BYC
NGK BKR6EKC
__________________
My Car: Mk3B APESS

הכללים לכתיבת הודעות בפורום. נא לקרוא.

נערך לאחרונה על ידי Caveman : 02-04-10 ב 11:36.
Caveman מנותק  
ישן 03-11-07, 22:11   #4
Caveman
Super Moderator
מנהל
 
האווטאר של Caveman
 
תאריך הצטרפות: Sep 2007
מיקום: מרכז
הגלגלים שלי: APESS
הודעות: 4,200
הגה חשמלי וחבריו:

כיצד עובדת מערכת ההיגוי ברכבנו: http://auto.howstuffworks.com/steering.htm
כיצד נשמור ונאריך את חיי המנוע החשמלי של ההגה.
  1. דאגו למלא ולשמור על לחץ אויר תקין בצמיגים. לפי הוראות היצרן בדגמים השונים.
  2. המנעו מנעילת הגה מיותרת כאשר אתם מסובבים את ההגה עד סופו. זה מכביד על המערכת ויוצר עומסים מיותרים.
  3. בעת חניה, דאגו ליישר את הגלגלים אל גוף הרכב. כאשר הרכב עומד זמן ממושך עם הגלגלים מופנים, נוצר עומס על החלקים המכאניים (משולשים, ציריות וכד').
  4. נסו להימנע מבורות מיותרים, עד כמה שזה קשה.
תיאור גרפי של מערכת ההגה בפונטו ספייס (מופיע גם ברשימת הקישורים למטה): http://www.fiatclub.co.il/forum/show...ed=1#post42014

צריכת דלק מעשית:
הערה: צריכת הדלק כידוע לנו תלויה בהמון דברים. הנתונים הללו מתייחסים לנסיעה רגועה ורציפה.

במיכל הדלק של הפונטו יש 47 ליטרים של דלק, כולל העתודה של 5 עד 7 ליטרים.

דגם SX עם תיבה ידנית:
נסיעה בינעירונית: 16.5 ק"מ לליטר.
נתונין מאת alonfo)

דגם ELX עם תיבה ידנית:
נסיעה עירונית: 13 ק"מ לליטר.
נסיעה בינעירונית: 18 ק"מ לליטר.
נסיעה משולבת: 14 ק"מ לליטר.
(נתונים מאת שחרון)

דגם ELX עם תיבה רציפה:
נסיעה עירונית: 13.5 ק"מ לליטר.
נסיעה בינעירונית: 18 ק"מ לליטר.
(נתונים מאת fpclub, Caveman)

דגם HGT:
נסיעה עירונית: 11.5 ק"מ לליטר.
נסיעה בינעירונית: 15.3 ק"מ לליטר.
נסיעה משולבת: 13 ק"מ לליטר.
(נתונים מאת KoF-sHeLeG, Caveman)

כיסוי חיצוני לרכב:
אולי אחד הדברים החשובים ביותר לנו, הפנאטים. בכל מקרה, אני אכוון אתכם כדי שלא תשמעו לעצת המוכרים ותקנו כיסוי במידה לא מתאימה.
המידה המתאימה לפונטו דור שני היא B ולא ה-A שיגידו לכם בחנות.
אצלי, בגלל הספוילר שמגיע בחבילת האבארת' יש צורך במידה C.
ממליץ על כיסוי ה-4 עונות של הדר רוזן (HR). יש עליו אפילו מבצע באוטו דיפו מידי פעם.

חלקי האודיו למינהם:
בפונטו דור שני מגיעים כסטנדרט בארץ 6 רמקולים. המידע נלקח מספר הרכב העדכני שיש ברשותי.

שני מידבאסים בדלתות הקדמיות:
40W max
165mm diameter
"6.5

שני טוויטרים גם כן בדלתות הקדמיות
40W max
"1

ושני רמקולים נוספים מאחור, ליד פתחי החגורות בקורות הרכב.
30W max
100mm diameter
"4

החל משנת 2003, גרסת ה HGT הגיעה עם רדיודיסק מובנה מקורי, ועם סאב וופר קטן בתא המטען.
קוטר הסאב הוא 5.25", הוא בעל שני סלילים (בד"כ קיים רק בסאבים רציניים) , בעל התנגדות של 2 אוהם (אותו הכנל) ובעל הספק מקסימלי של 100W.
בפנים יש מגבר דו ערוצי - שיודע להתמודד עם התנגדות של 2 אוהם, שמחובר לכל סליל בהתאם.
תודה לonlyktm על המידע.

קוטר הרמקולים בין דגמי ה 3 דל' ל 5 דל' זהה עבור כל הרמקולים. הבעיה עם דגמי ה 3 דל' זה שקורת החלון הקדמי עוברת ממש מאחורי הרמקול (הקדמי כמובן). זה יוצר בעיה רצינית של עומק. אני מציע לבדוק טוב טוב שהרמקול מתאים לפני הקניה.
__________________
My Car: Mk3B APESS

הכללים לכתיבת הודעות בפורום. נא לקרוא.

נערך לאחרונה על ידי Caveman : 12-05-11 ב 11:34.
Caveman מנותק  
ישן 03-11-07, 22:11   #5
Caveman
Super Moderator
מנהל
 
האווטאר של Caveman
 
תאריך הצטרפות: Sep 2007
מיקום: מרכז
הגלגלים שלי: APESS
הודעות: 4,200
דברים עבור דגמי ה1.8 16v:
  • מומלץ להשתמש בשמן מנוע סינטטי מלא מסוג ESSO Ultron 5W40. זה יאריך את חיי הוריאטור שלכם. לא לשכוח להחליף פילטר שמן בזמן החלפת השמן עצמו.
  • תושבת המנוע העליונה מאוד עדינה. דאגו לבדוק אותה חזותית ובכל טיפול ולהחליפה שהצורך עולה.
  • דאגו לבדוק, ואף להחליף את רצועת התזמון ברכבכם כל 40,000 ק"מ.
  • דאגו לחכות לפחות חצי דקה לאחר שאתם מניעים את הרכב. כך יגיע השמן על הוריאטור, ותוכלו להאריך את חייו.

תושבת המנוע העליונה:
קצת הסברים ויזואליים לאיך נראית תושבת מנוע פגומה לעומת אחת תקינה. הרשתי לעצמי לצלם את הפגומה שלי בפעם האחרונה (והיחידה בינתיים) שהחלפתי.

זהו איור שמראה את ההבדלים בין תושבת מנוע פגומה לתקינה.


וכאן ניתן לראות תמונות של תושבת המנוע שלי במצב פגום ועגום ביותר.


קישורים רלוונטים:
__________________
My Car: Mk3B APESS

הכללים לכתיבת הודעות בפורום. נא לקרוא.

נערך לאחרונה על ידי Caveman : 27-03-11 ב 17:26.
Caveman מנותק  
ישן 03-11-07, 22:12   #6
Caveman
Super Moderator
מנהל
 
האווטאר של Caveman
 
תאריך הצטרפות: Sep 2007
מיקום: מרכז
הגלגלים שלי: APESS
הודעות: 4,200
הגיר הרציף:
כידוע לכם, או שלא, דגמי ה ELX הגיעו ארצה גם עם גיר רציף, בנוסף לגיר הידני. פיאט מכנה אותו Speedgear.
מה זה גיר רציף? במה הוא שונה? איך הוא עובד? אני אסביר הכל בחלק הזה.

ראשית נתחיל בקישור קטן לאתר שאני מאוד מסמפט.
http://auto.howstuffworks.com/cvt.htm
בקישור הנ"ל תוכלו למצוא את כל מה שאני ארשום כן בצורה מורחבת. שווה לקרוא ולהעמיק. הדף כולל גם סרטונים יפים מאוד.

אז מה זה גיר רציף?
גיר רציף, Continuously Variable Transmission או CVT, הוא גיר שפועל בצורה שונה מאוד מגיר אוטומטי כמו שאנו מכירים. כידוע בתיבה אוטמטית ישנם גלגלי שיניים שמתחלפים לפי פקודות ממחשב המנוע. הם שם כדי לנצל ביתר אפקטיביות את יכולות המנוע. בזכותם הרכב שלנו יכול להאיץ מעמידה מלאה, ובו בעת להגיע למהירויות של 100 קמ"ש. לתיבה אוטומטית אם כך, ישנם יחסי העברה קבועים תמיד. 5 או 6 בימינו אנו ואפילו 7 ברכבי על למינהם.
מכך נובע, שהצנוע הוא זה שאחראי על תאוצה הרכב. תרגום סיבובי המנוע נעשה באופן קבוע מראש ואינו ניתן לשינוי מעבר ל5 יחסי ההעברה שנקבעו מראש בגיר.
הגיר הרציף לוקח את הדבר לרמה אחרת לחלוטין. בפשטות, ברכב שבו מותקן גיר רציף, הגיר לוקח חלק פעיל מאוד בהאצת הרכב.

איך גיר רציף בנוי?
הצורה הפשוטה ביותר להסביר זאת היא לדמיין מנגנון כמו באופניים בעלי הילוכים. במצב זה לאופניים יש שרשרת שיכולה לנוע על מספר גלגלי שיניים בשני הקצוות שלה. בקצה אחד מצוי כח ההנעה שהוא הרוכב (המנוע ברכב), ומנגד מצוי הגלגל המונע (או הגלגלים שמדובר ברכב).
אני בטוח שכולכם מכירים כיצד עובד המנגנון באופניים, שאני בוחרים שגלגל שיניים גדול יסובב גלגל שיניים קטן, אנחנו מסוגלים להגיע למהירות גבוהה יותר, מבלי לשנות את מהירות הדיוש. מצד שני קשה לנו מאוד להתחיל נסיעה באותו המצב. לשם כך יש לנו את המצב השני שבו אנו מסובבים גלגל שיניים גדול יותר, וכך קל לנו יותר להתחיל נסיעה, ולנסוע בשיפועים או במיהוריות נמוכות.
כך בדיוק בנוי גיר רציף, רק שאצלו אין מספר קבוע של גלגלי שיניים, אלא אינסוף מצבים. במקום גלגלי שיניים, ישנם קונוסים שמאפשרית לרצועה שנעה עליהם אינסוף יחסי העברה.

איך פועל הגיר הרציף ולמה הוא טוב?
אצרף אנימציה פשוטה:
http://static.howstuffworks.com/gif/cvt-14.gif
בעיקרון מה שהולך כאן, זה שהקונוס העליון (המחובר אל מנוע הרכב) מניע את הרצועה שמסובבת את הקונוס התחתון שמחובר אל הגלגלים. בצורה זו, סל"ד המנוע יכול להישאר קבוע, והרכב עדיין יאיץ. כזכור לכם, ככל שמשנים את מצב השרשרת באופניים, מהירות הדיוש נשארת זהה, אך האופניים מאיצות. כך בדיוק הדבר גם כאן.

זה תורם רבות לחיסכון בדלק, ולנסיעה נוחה ורציפה יותר מאשר ברכבים עם תיבות אוטומטיות. הוכח לא פעם אחת שהגירים הרציפים מספקים תצרוכת דלק טובה בהרבה מן הגירים האוטומטים.

בתמונות ניתן לראות כיצד נראית ידית ההפעלה בפונטו עם גיר רציף.


זהו בעיקרון על הגיר הרציף. בקישור שצירפתי למעלה, מוסבר על סוגי גירים רציפים אחרים ועוד. אני ממליץ בחום להעמיק, זה מאוד מעניין.

הגיר הרובוטי:

את הגיר הרובוטי ניתן למצוא בדגמי SX שלאחר מתיחת הפנים Mk2b משנת 2004+. פיאט מכנה אותו Dualogic.

מה זה גיר רובוטי?
גיר רובוטי הוא גיר ידני בבסיסו, מה שאומר שהוא פועל בדיוק כמו גיר ידני, עם מצמד וכל המשתמע מזה. השוני היחיד הוא שאתם בתור אלו שנוהגים ברכב, לא צריכים ללחוץ על המצמד בכל החלפת הילוך, המחשב עושה זאת עבורכם. אין אפילו דוושה שאפשר ללחוץ עליה.

במה זה תורם לנו?
צריכת הדלק וזמינות כוח הם שם המשחק כאן. כאמור, גיר ידני יגרום לרכב להיות חסכוני יותר בדלק מאשר אותו רכב בעל גיר אוטומטי, מפני שהוא לא כולל ממירי כח כאלה ואחרים. בסופו של דבר, יותר כוח מגיע אל הגלגלים.
גיר רובוטי, בהיותו ידני בבסיסו ובצורת הפעלתו, גם כן תורם לצריכת הדלק ולזמינות הכוח באותה צורה בדיוק.

אז מה הקאטצ'?
עד עכשיו הכל נשמע מצויין, לא? גם לא צריך להתעסק עם ההילוכים, גם תצרוכת דלק נמוכה וגם זמינות כח.
העניין הוא שבדר"כ (להבדיל מהגיר הרובוטי כפול המצמדים של VAG) פעולת הגיר איטית, אינה נעימה במיוחד ויש להסתגל לאופן הפעלתו על מנת לשמור על נסיעה רציפה ונעימה.
סוגיה נוספת, היא זינוק בעליה. כמו בגיר ידני, גם כאן תהיה התדרדרות קלה לאחורנית. ישנם רכבים היום שמגיעים עם מנגנון שמונע זאת, וישנם כאלה שלא.

בתמונה ניתן לראות את ידית ההפעלה בפונטו בעלת גיר רובוטי.
__________________
My Car: Mk3B APESS

הכללים לכתיבת הודעות בפורום. נא לקרוא.

נערך לאחרונה על ידי Caveman : 01-01-09 ב 22:47.
Caveman מנותק  
נושא נעול


כלי נושא
הצג מצבים

חוקי פרסום הודעות
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is פועל
סמיילים הם פועל
[IMG] הקוד הוא פועל
קוד HTML הוא כבוי
עבור לפורום


כל הזמנים קבועים כ GMT +3. השעה כרגע היא 02:24.


Powered by vBulletin® Version 3.7.3
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
FIAT CLUB ISRAEL ©

פיאט מוסכים ושרותי רכב פורום טכני לרכב ביטוח רכב
אוטוספורט, אתר רכב הכולל פורום רכב, שימושון רכב, אינדקס מוסכים לחיפוש מוסך ועוד