מה הוא עובי צינור הרדיאטור בדור 1?

[chesh]

אני רוצה לקבל קריאה יותר טובה משעון החום החיצוני שיושב לי על הקורה.
כעת הוא מחובר סתם על בורג של מכסה השסתומים (יוניט חום יבש)
חשבתי להזמין מחבר T בין צינורות כזה:

http://cgi.ebay.com/38mm-Water-temp-Gauge-Radiator-Hose-Sensor-Adaptor-/220566132856?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item335ac41878

פשוט מלבישים עליו את 2 קצוות הצינור?
אני צריך לדעת מה גודל צינור הרדיאטור אצלי (34 מ"מ? 38 מ"מ?)
ועל איזה צינור הכי כדאי להלביש אותו? צינור המים שיוצא ממשאבת המים או הצינור המתחבר לטרמוסטט?

[davidmzr]

ברור שצריך לחבר למים שיוצאים מהמנוע, ומתחברים לחלק העליון של הרדיאטור.
הצינור המחובר לפלנג' הטרמוסטט, הוא הצינור שמוציא מים מהמנוע.
בקשר לעובי הצינור, הרכב לא כאן. אולי יאיר יוכל למדוד.
דוד.

[chesh]

אשמח אם מישהו יכול למדוד לי
אין לי מודד מילימטרים כזה
ועוד שאלה, יש לי לוח שעונים של SX עם שעון. לפי מה הוא מראה את הטמפ'?
יש את הסנסור הכחול באזור הטרמוסטט ויש את יוניט החום מאחורי הטיימינג
הסנסור הכחול מראה את הטמפ' ב ECU והיוניט לשעון? כי הרגע דיברתי עם המחוון ספידומטרים על מנת לברר אם יש להם מתאמים כאלה והוא אמר פשוט שהיוניט חום באזור הטיימינג היא רק של נורה וכרגע לא בשימוש אם יש לי שעון חום בלוח שעונים.
ואני זוכר שהחלפתי יוניט כזה עם הלוח שעונים על מנת שהשעון יפעל.
עמית? רפי? יאיר?

[davidmzr]

מדוד לבד.
פרק את הצינור ומדוד אם הקוטר הפנימי של הצינור בעזרת מטר רגיל.
המדידה מבחוץ לא בהכרח תיתן לך מידה מדוייקת, משום שאינך יודע את עובי הצינור.
יונית לנורת חום היא למעשה סוויצ' שמחבר את המתח לגוף, כדי לקבל מינוס.
לדעתי זה סידור מטופש. ברוב המקרים שהמנורה נדלקת, נגרם נזק לראש.
יונית לשעון היא שונה. היא למעשה נגד (פוטנציומטר)שמשנה התנגדות לפי מצב החום.
בגלל שינוי ההתנגדות משתנה גם הזרם לסלילי השעון, עקב זה משנה המיגנוט שמושך את המחט.
מכך יוצא שיונית מנורה אינה מתאימה ליונית שעון חום.
דוד.